当今国内新动力限制的发展畸形迅猛，尤其是在时代上的更新，许多上半年刚推出的功能或时代，到了年底就照旧成落后的东西了。是以在国内市集里，新动力的贬值速率也畸形飞速狠狠操，这时代就有些相比机灵的一又友们思要廉价动手一台二手新动力，这么可行吗？

早年间的纯电车电板健康掉的太快

你可能在网上看到特斯拉的宣传信息，说行驶30多万公里，电板只耗损10%-12%，要是你仔细不雅察就会发现，这种音讯大部分齐出当今北好意思市集。毕竟国内的特斯拉关联词全球最低廉，会不会在这方面有减配照旧个未知数，更况兼前几年的国产新动力还处在发展阶段，在时代上可能并不如特斯拉。

Geotab 2019年推出了电板退化用具，盘问标明，在2019年时，电动汽车的电板平均每年退化2.3%，而到了2024年就酿成了1.8%，爷爱撸影院可见早期的电车在电板时代上，照旧有些欠缺的。

二手没质保，电车维修还相比贵

固然当今新动力车企为了让公共买电车，总说我方三电保修多久多久，但这背面齐有许多舍弃条件，其中一个常有的舍弃即是首任车主。尤其是电板，一般终生质保以至质保齐是只针对首任车主，二手车主基本齐不成享受。要是咱图低廉买个公里数稍大点的车型，可能开几天就要花十几万换电板了。

要是你买的是近几年的新车，可能它们就用上一体化大压铸、全铝底盘、五连杆悬架等先进的时代。这些齐能增强前一任车主的体验感，而到了你这，就要商酌维修了。比如五连杆悬架吧，多部件协同职责，牵一发动全身，可能自身仅仅衬套的问题，但因为协同磨损，需要更换的部件会更多。再加上需要更精确的定位与调校，工时费估量齐要比油车更贵一些。

而关于更早些年的电车，因为那时的保有量低，以至有些车企照旧倒闭，维修的价钱一定也不会太低。

加上战术补贴，当今新电车也没若干钱

临频年底，当今许多厂商齐莫得完成之前定下的销量倡导，当今齐在大幅降价寻求销量，而这时代适值赶上了国补、省补等一系列大额补贴，是以当今买车的性价比照旧很高的。比如一汽的奔腾小马，算上2万的报废国补，即便不访佛任何场合补贴，5000也能落地。

反不雅同级别的二手电动小车，要是你5000元能买到，那基本就到换电板的地步了。

总的来说狠狠操，照旧不提出公共罗致二手电车，毕竟当今电板检测时代也并不算训诲，市面上也莫得太多巨擘机构，是以要是预算豪阔，照旧提出选新车。